个人先进事迹演讲稿范文

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文章导读：由于强紫外线的照射，我脸上不知不觉被晒得像“包公”一样，但我顾不上这些了。身为现场领导，只有自己身先士卒，才能要求别人做到……

各位领导，同志们：
大家好！
我叫，是七分公司指挥部常务副指挥长。今天在这里向大家汇报我在线的工作、生活情况和感受，我感到非常荣幸。在此，我要讲述一下铁路人的先进事迹，我汇报的题目是《奉献高原终不悔》。
“天上无飞鸟，地上无寸草，前面是戈壁，后面是沙滩”。这是我们施工的青藏铁路段4标工地的-真实写照。在青藏高原，人显得非常弱小，很多地方不适合人居住生活，我们指挥部的驻地航垭就是无人区。航垭，蒙古语的意思是“山鹰飞不过去的地方”，这里距公路最近处都有20公里，是线5个标段中生存环境最艰苦的地方。但企业的需要让我和同志们义无反顾地踏上高原，体验到了生命的顽强，也体验到了人生的价值！
来之前，我担任七分公司胶济铁路项目经理部项目经理。9月，我们施工的管段顺利通过业主验收。国庆节马上就到了，已经有几个月没回家的我，说句心里网话，真想回家陪家人小聚几天。而此时又传来线中标的消息，公司安排我过去担任常务副指挥长。项目政治意义重大，事关企业的质量信誉评价工作。公司党委、公司领导安排我去项目，那是对我的信任，也是我的光荣。我来不及回家一趟，直接从潍坊以最快的速度奔赴高原，投入了紧张的工作。
铁路应急工程有着自身的特殊性。青藏铁路格拉段铺网通后，铁道部决定，自7月1日起，开通北京、广州、上海、成都、西宁至拉萨的列车。进藏列车将通过线。了解这些情况后，我再次深感责任重大。
在线，我主管指挥部的施工生产工作。线应急工程最大的特点是工期特别紧张，且面临冬季高原施工。为了快速形成施工能力，10月工程开工后，在短短的五天时间内，经过班子成员全力配合，我们就迅速组织了356台套工程机械设备，1220多名作业工人进场，分成24个作业队，每天二十四小时不间断作业。4标管段长达71.2公里，管理难度很大。我按照节点工期计划，把140万方土石方工作量细化到每一天，要求当天的工作量必须当天完成。为了实现这个目标，我每天不停地在各工点奔波，抓机械配套施工，协调各作业队关系，帮助解决实际困难，土方施工日产量不断攀升。到11月15日，仅用45天的时间，我们管段的140万方土方施工全部完成，开局打了一场漂亮仗。路基填筑质量经现场监理和第三方铁科院西北院检测，施工质量完全符合设计要求，受到了青藏公司的高度评价。
11月份，戈壁滩的天气非常恶劣，上午寒冷、下午风沙、夜晚低寒，而此时指挥部的施工重点是125座桥涵结构物。冬季的海西州，平均气温都在零下20度以下，这时候施工混凝土，在青藏高原还没有先例。即使人能够克服严寒，但混凝土质量难以保证。我和张国保指挥长商量，决定投入500万元，购置篷布、蒸汽锅炉、煤炉等，新建两个大型室内搅拌站，125座结构物全部要在现场加工生产，这在青藏铁路施工史上还是第一次。困难虽然有，但我们不屈服，通过全体参战人员的努力，终于在12月31日桥涵全部完工，工程质量多次受到表扬。
由于强紫外线的照射，我脸上不知不觉被晒得像“包公”一样，但我顾不上这些了。身为现场领导，只有自己身先士卒，才能要求别人做到。冬季高原的寒冷，真的出乎我的意料。零下20多度，把人都冻“傻”了。工地地处柴达木盆地的风口地带，每年只刮一场大风，那就是从年头刮到年尾。风力大多在七、八级以上，一刮起来，能见度不到3米，人走在路基上都摇摇晃晃，尽管这样，每天步行在管段内是我的工作习惯，记得刚建点时，有一天上午九点，司机小周把我送到标段的起点浩鲁格车站，我对小周说，你把车开到平爽车站，（两站之间只相距13公里），中午在平爽站等我，等到下午一时，小周见我还没有到平爽，便开车沿线找我，当小周找到我的时候，我才刚刚走出浩鲁格车站3公里，一动不动地坐在地上，这让我更加领略了高原的无情和残酷，但是我的工作习惯不会因为高原的残酷而改变，坐在车内是无法真正掌握现场的实际施工情况，我只有向极限、向自然挑战，不论天气多么恶劣，我还是每天步行在71.2公里的线路上，现在我每天走上10多公里都没有问题。风沙实在太大的时候，我就蹲在路基上指挥施工，当交待完一个施工点的工作后，到协作队伍帐篷里想喝口水时，才发现满嘴满耳都是黄沙，眨眼都有干涩的感觉，用一点水漱漱口、用卫生纸搽搽耳朵，就马上赶赴下一个施工点。一份耕耘一份收获，我们管段内的施工进度和质量在全线名列前茅，多次受到表扬。
优中选优挑选施工能力强的外协队伍，是保证工期质量的又一个重要环节。我和张国宝指挥长针对项目施工环境、人文情况的特点，认真分析研究，在项目上积极倡导集团公司人性化管理模式，为了保证工程施工有序开展，将全部外协队伍从施工任务、生活服务、医疗保障、工资发放纳入到指挥部统一管理中，让协作队伍每位成员都感觉到生活在大集体的氛围里。在施工过程中，有些协作队伍为了想在工程-质量方面投机取巧和提取工程款方面给予方便，向我送礼品和礼金，我想，收取别人的礼品礼金必然会给企业带来加倍的损失，在线工作中，送给我的礼品礼金达到10多次，有金块、金沙、现金、好烟好酒等，对所收的礼品礼金我全部交给办公室，一一登记造册，并全部退回了当事人处理，同时，我耐心对他们进行说服教育：你们这种方式非常不好，只要你们工程做好了，我在指挥部食堂给你们摆庆功宴。截止现在，在指挥部食堂对分项工程完成的协作队伍进行庆功达到15场次，通过此项工作，一方面与协作队伍沟通了感情，另一方面为公司利用社会资源奠定了坚实的基础，目前，已有5支优秀协作队伍从项目输出到公司其他项目施工。
二线应急工程由七、八分公司两家单位共同施工，八分公司主要负责铺轨工作，线的成败不是哪一个人力量所能决定的。在与八公司配合上，我们工作上互相协作，生活上情同手足。两家单位共同奋战在71.2公里的线路上，由于施工人员互不熟悉，难免会出现一些相互干扰等情况，这个时候，指挥部找出原因，同时找出解决问题得办法，给他们灌输“团结就是力量”思想。后来，所有参战员工在工作、生活中越来越和谐，俗话说：“打仗还得靠亲兄弟”，在决战“5.30”中，两家单位紧紧地拧成一股绳，圆满地完成了各项任务。在青藏公司对二线6个标段进行的安全、质量、进度综合大评比中，我标段取得三次第二名和一次第一名的好成绩。
经过指挥部全体参战员工的顽强奋战，4月19日，管段铺轨提前20天到达终点，在全线5家施工单位中率先完成铺轨任务；4月25日，拨接开通了饮马峡至红铁山区间，再次成为全线率先开通正线无缝线路的单位。按照原计划工期，我想可以稍微松一口气，极度的疲惫的身体也想休息一下。
4月29日至5月3日，铁道部部长刘志军乘火车从北京行至拉萨，对青藏铁路运营准备工作进行全面检查后，在青藏铁路客车试验总结会上，明确提出了“决战三十天，集中全路资源，搞好增建二线应急工程和既有线整治强化”的要求，确保“七一”开通，向建党85周年献礼。
经过前期的艰苦努力，集团公司指挥部在工程临近尾声时，又接到青藏公司30公里的无缝线路换轨改造任务，要求5月28日全线达到时速80公里、运营时达到120公里的开通标准。然而，到5月26日，格尔木工务段施工的新增管段线下工程仍然未交出。短短3天，要完成30公里的拆除旧轨、换上500米长的无缝钢轨，并对无缝钢轨进行应力放散、锁定、焊接，紧张的决战气氛逼得人透不过气来。
从26日傍晚起，我率领参战人员数千人，在新增的30公里线路上展开了最后的决战。所有参加者几乎都已劳累了十几个小时，大家几乎连走路的力气没有了。但是开通的日期并没因此而推迟，别无选择，只有连续作战！人的生理是有限度的，到了晚上，受高原反应影响，走在路基上几乎都难以站稳，劳累了一天的员工们随便倒在路基上便可睡着，但每一个人都在挑战极限。
极度的疲惫，加之高原反应，我一点也不想吃饭，但强迫自己吃点。作为现场指挥员，我告诫自己：一定不能倒下，坚持就是胜利，大家都看着我呢！
在决战关头，我爱人打来电话，告知上大学的女儿不幸左脚踝关节粉碎性骨折，由于工程紧急，无法回去陪女儿，哪怕是一天。一边是紧张的工期，一边是儿女亲情，让我选择非常困难，其实也别无选择，只能留下工地。我这辈子在工地摸爬滚打了几十年，欠家人的感情债太多太多了，我有一个心愿：等青藏铁路通车了，一定要抽出时间带着爱人和女儿坐火车去拉萨看看，给她们讲一讲我和同志们在的故事。
虽然施工环境比较恶劣，但我们的党员干部真正将“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”作为自己征战高原的追求目标，把“挑战极限，勇创一流”青藏精神在应急工程施工中不断传承发扬光大。同时，为了充分发挥党组织的凝聚力和战斗堡垒作用，按照公司党委统一部署,我们党支部积极开展“党旗映红线”、“争创党员先锋工程”、“党员红旗责任区”、“争创党员生产标兵”、“党员身边无事故”等主题活动，从而使党员的先锋模范作用进一步显现，影响和带动着我们的员工群众。公司副总经理、项目指挥长、共产党员张国宝，有着多年项目施工的经验，工作中更是身先士卒，坚持在现场指挥，哪里有困难，那里就有他的身影。一次，张指挥从工地驱车前往德令哈开会。刚走出便道，行车17年无事故的司机也没能降服冰雪路面，越野车翻了个大跟头，幸运的是人员没有重伤，由于手机没有信号，张指挥冒着零下25度的严寒，步行3公里才拦住一辆过路车，到德令哈市医院治疗。当指挥部其他同志赶到医院时，张指挥已经在护理同车受伤的业主，还安慰其他人，说自己没事。这次事故造成他肋骨受伤、体内有积血，走路时常常弯着腰，手捂住肋骨，睡觉时难以躺下。在医院待了一天，张指挥又回到工地，他说只有呆在工地才会感到踏实。恶劣的环境不会同情任何一个人，张指挥原本190斤的体重降至160斤，经检查，张指挥患有高血压、高血脂。忙完一天工作上床休息时，张指挥发现自己不能平卧，